Résultat du maxitest - Kymco 125 Grand Dink

03/08/2008 - Très bon scooter, rapport qualité/prix bon, suspensions moyennes.

09/04/2008 - scooter assez polyvalent, suspensions sèches, duo difficile en ville mais bon sur route. Bonne vitesse et bouchon de remplissage sur le tablier s'avère exellent quand on fait le plein. J'ai 8 000 km et pas de soucis.

06/04/2008 - Très bon scooter, bon freinage, très bonne accélération, suspension dure en duo.

31/01/2008 - Le comportement routier est sain et sécurisant, mais les suspensions arrière sont sèches (on peut les changer par de meilleures en option). Le moteur est très bien pour un 125, avec des démarrages aussi rapides que les meilleurs, et une vitesse de pointe autour de 110 km/h réels.

19/03/2007 - Les points forts du grand Dink sont : son rapport qualité-prix, sa fiabilité. Ses points faibles : ses suspensions arrières un peu sèches sur routes dégradées ainsi qu'une jauge à essence plutôt fantaisiste.

21/02/2007 - Points forts : rapport qualité/prix ! Scooter homogène, moteur agréable, look. Points faibles : suspensions sèches, jauge à essence fantaisiste

24/01/2007 - Bonne accélération et bonne tenue de route. Confort des suspensions à revoir ainsi que l'indication de la jauge du réservoir.

28/12/2006 - Facilité de prise en main, moteur vivant et à la belle sonorité.

25/08/2006 - Très bon scooter, fiable et endurant. Un rapport qualité prix imbattable !

20/08/2006 - Confort : suspensions trop fermes Conduite : scooter pas excessivement bien équilibré. Les imperfections de la route (raignures...) se font sentir. Surement du aussi aux pneus de première monte (sous-marque taiwanaise...)

03/08/2008 - Jauge à essence fantaisiste, manque compteur journalier, repli auto de la béquille latérale pas le top.

09/04/2008 - Manque un compartiment d'appoint, pas de voyant de réserve. Au quotidien, les rétroviseurs électriques s'avèrent très pratiques ainsi que le bouchon d'essence sur le tablier. Très bonne position de conduite.

31/01/2008 - La béquille latérale est trop courte et, avec son retour automatique peu sécurisant, est inutilisable. Heureusement, la centrale est très facile. Le coffre est suffisant pour 2 jets ou 1 intégral. Les rétros électriques sont obligatoires en villes (au niveau des voitures). Une fois repliés, on peut se glisser partout ; dépliés, la visibilité est excellente avec un très faible angle mort.

19/03/2007 - Pour le tableau de bord, il ne manque rien hormis un compteur journalier qui pourrait bien être utile car la jauge à essence n'est vraiment pas juste et il est parfois mieux de se référer aux km effectués... Le plancher plat peut également servir pour transporter des objets un peu plus volumineux.

21/02/2007 - Pour ceux qui considèrent la béquille auto comme un défaut, c'est qui ne l'ont jamais oubliée ! Les conséquences peuvent être graves, alors un bon point la-dessus. Autre point important : le plancher plat de plus en plus rare sur un scooter (à part le sym) ! A ne pas négliger... La trappe à essence : au top ! Et le kick ? Qui n'est pas déjà resté en panne de batterie ? Ces points sont malheureusement négligés lors des tests des spécialistes... A vous de juger.

24/01/2007 - Il manque un compteur journalier

19/01/2007 - Manque un compteur journalier et plus de précision de la jauge a carburant

25/08/2006 - Les seuls défauts : pas de trip partiel et jauge essence qu'il faut apprendre à lire...

20/08/2006 - La jauge à essence est fiable mais mal étalonnée (il faut attendre que l'aiguille tombe bien sur le "E" pour être sur la réserve). Le réservoir est vendu pour 10L, jamais pu mettre plus de 9 (j'étais en panne sèche!). Pleins phares limites pour la campagne. Instrumentation : manque un compteur divisionnaire de Km. Jauge mal étagée. La béquille auto est dangereuse, elle se rabat facilement, à utiliser avec précaution. Par contre, le fait qu'elle soit automatique, je trouve ça bien.

03/08/2006 - Tableau de bord complet mais il fait un peu kitch, manque une petite boite à gant, le crochet porte sac (sur le tablier) pas très sérieux (cassé après 3 ou 4 utilisations) et ne ferme pas bien.

03/08/2008 - Je change dès que possible les suspensions, voire si necessaire les pneus (ils me paraissent "durs"). Je n'ai mon Gd Dink que depuis 3 mois (700km).

09/04/2008 - La bulle haute est appréciée quand il pleut et qu'il y a du vent.

24/01/2007 - Un top case pour y loger un second casque intégral

19/01/2007 - Ensemble complet de chez biondi, le tablier est parfait ainsi que les manchons qui masquent malgré tout un peu les rétroviseurs. Le pare-brise apporte une protection impressionnante mais possède l'inconvedient qu'il est plus haut que la ligne de vision : bilan sous la pluie, la nuit, les pares des autres vehicules vous éblouissent un peu plus.

25/08/2006 - Bulle haute appréciable en hiver ou par temps de pluie.

20/08/2006 - Le top-case finit pas bouger sur le porte-paquet à cause des vibrations. Il faut reserrer les boulons de temps en temps.

03/08/2006 - Bulle haute à conseiller vivement, même si on perd un peu de vitesse (c'est surtout une impression à cause du bruit en moin )on y gagne énormément en confort.

24/03/2006 - Le Grand Dink est livré d'origine avec un équipement suffisant, mais pour circuler l'hiver j'ai ajouté un tablier (qui a eu facheuse tendance à accumuler l'eau de pluie à l'arrêt) et d'un top case pour un second casque.

19/03/2006 - Tablier et manchons Bagster très robustes. Pas de trace significatives d'usure à 62 000Kms ! Bravo. Pas besoin de pognées chauffantes, l'air chaud du radiateur monte dans le carter du guidon, jusque dans les manchons. Gants inutiles jusqu'à 0°C. Même principe pour le tablier & les jambes. Bulle d'origine trop petite, bulle haute GIVI trop haute. V